目前我國處在工業2.0成熟、3.0普及和4.0示范的階段，有觀點認為目前我們整體水平距離工業4.0尚有較大差距，但在特定領域也做出了具有中國特色的，甚至在世界上帶有普遍示范意義的創新。

作為一項顛覆性的制造技術，3D打印確實是非常典型智能制造的方式。《中國制造2025》的目標就是要在大部分的領域，特別是高技術的領域達到世界先進水平。

智能微鑄鍛銑復合制造技術打破了之前美國GE公司得出的3D打印技術不能打印鍛件的結論，破解了困擾金屬3D打印的世界級技術難題，實現了我國首超西方的微型邊鑄邊鍛的顛覆性原始創新。常規3D打印金屬零件的過程是打印算一層，鑄造算一層，鍛壓又算一層，三者要分開依次進行，即前一個步驟完了，后一個步驟方可進行，中間還要騰出金屬冷卻的時間。智能微鑄鍛技術可以同時進行上述步驟，打印完成了，鑄鍛也就同時完成了。“原先需要8萬噸力才能完成的動作，現在不到1噸的力即可完成，同時一臺設備完成了過去諸多大型設備才能完成的工作，綠色又高效。”有智能微鑄鍛企業如是說。

制造方法的創新也是一種共性技術，特別是核心技術的攻關需要創新體制機制，需要加強協同創新，需要對現量的創新資源進行新的整合。比如國家增材制造創新中心是工信部批復的第二家國家級創新中心，致力于技術成熟度4~7級的行業前沿、共性和關鍵技術的技術研發、技術轉移轉化，搭建基礎研究和產業的橋梁，實現基礎技術成功跨越“死亡之谷”。

高鐵是我國典型的政、產、學、研、用協同創新，并被廣泛批量應用的一項高新智能制造案例。據悉目前在線運行的高鐵有2700列，每天約有400余趟。“根據高鐵經驗，我們得出一個結論，那就是核心技術是買不來的。”中國中車集團總信息師王勇智說，高鐵不管技術含量，復雜程度，與航空民航飛機不相上下。最近復興號高鐵上線運行，實際上就是中車在過去技術積累基礎上不斷創新，不斷攻關的成果。復興號新一代，最高實驗速度能達到400公里，機車里面的每一個部件，每一個子系統全部是自主設計的，這點很重要，不僅解決可能面臨的知識產權的問題，也為中國高鐵“走出去”奠定了一個非常好的基礎。